Lokomotiven in Spur TT (Ma\u00dfstab 1:120) gibt es nun neu von Busch! Busch sieht im Modellbauma\u00dfstab 1:120 (TT) eine gro\u00dfe Chance, sich von Mitbewerbern abzusetzen und den Markt gezielt auszubauen. W\u00e4hrend der Ma\u00dfstab H0 in den letzten Jahren im Fokus stand, wurde TT stark vernachl\u00e4ssigt – dabei bietet TT eine optimale Kombination aus Detailtreue
\nund kompakter Gr\u00f6\u00dfe, die sowohl Einsteiger als auch erfahrene Modellbauer begeistert, gab Busch bekannt.<\/p>\n
Hier nun mehr, was Busch dazu ver\u00f6ffentlicht hatte:
\nUnser Engagement f\u00fcr TT begann mit der \u00dcbernahme von Spritzgussformen und dem Know-how erfahrener Mitarbeiter aus dem Modellbauunternehmen von Peter Lorenz. Nun ist der Zeitpunkt gekommen, durch gezielte Investitionen Marktl\u00fccken zu schlie\u00dfen und ein erweitertes Programm f\u00fcr eine treue Kundengruppe zu schaffen. Mit dieser Initiative st\u00e4rken wir nicht nur den Ma\u00dfstab, sondern positionieren uns auch in einem bisher untersch\u00e4tzten Bereich der Modellbauindustrie. Wir garantieren dabei die vollst\u00e4ndige Kompatibilit\u00e4t unserer Produkte mit bestehendem Zubeh\u00f6r wie Gleismaterial, Waggons, Steuerungs- und Digitaltechnik. Somit k\u00f6nnen unsere Kunden ihre Anlagen problemlos erweitern – ohne zus\u00e4tzliche Anpassungen. Gleichzeitig f\u00f6rdern wir Vielfalt im Modellbaumarkt und setzen neue Impulse, die Innovation und Wachstum der gesamten Community vorantreiben.
\nEin starker Partner an unserer Seite ist die Lenz Elektronik GmbH, deren technisches Know-how ma\u00dfgeblich zur Qualit\u00e4t unserer Produkte beitr\u00e4gt. Unsere ersten Dampflokomotiven der Baureihe 56 \u00fcberzeugen durch:<\/p>\n
Diese Faktoren ergeben ein Rundum-sorglos-Paket, das h\u00f6chste Anspr\u00fcche erf\u00fcllt. In Zukunft wollen wir unser Engagement f\u00fcr TT weiter verst\u00e4rken und ein breit gef\u00e4chertes Sortiment entwickeln, das durch die Marktnachfrage zus\u00e4tzlich an Dynamik gewinnt. Freuen Sie sich auf eine spannende Auswahl an Waggons, Action Sets, Baus\u00e4tzen und nat\u00fcrlich Lokomotiven, die zuk\u00fcnftig unser Programm bereichern werden.<\/p>\n
Folgende drei Loks sind zur Auslieferung ab dem 3. Quartal 2025 geplant:<\/p>\n
TT 30001 Dampflokomotive BR 56 163 Preu\u00dfische G8.1 Drei-Zylinder-Maschine Epoche 3, DR, Rbd Dresden, Bw Riesa<\/strong> TT 30003 Dampflokomotive BR 56 2001 Preu\u00dfische G8.2 Zwei-Zylinder-Maschine Epoche 3, DR, Rbd Erfurt, Bw Vacha<\/strong> TT 30006 Dampflokomotive BR 56 2130 Zwei-Zylinder-Kohlestaubfeuerung Epoche 2, DRG, Rbd Halle, Bw Halle<\/strong> ngg_shortcode_0_placeholderHerkunft und Bauart<\/strong> Technische Daten<\/strong> Einsatz und Stationierung<\/strong> <\/p>\n Bildernachweis: Copyrightvermerk \u00a9 by Busch<\/p>\n Quelle: Busch<\/a><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\nAls \u00bbFrankfurt 5903\u00ab erblickte diese Lokomotive 1920 bei Henschel & Sohn in Kassel das Licht der Welt. Nach vielen Eins\u00e4tzen im Norden Deutschlands wurde sie 1947 in die Reichsbahndirektion (Rbd) Dresden verlegt. Nach 12 Jahren im Einsatz wurde sie 1959 abgestellt und als Ersatzteilspender ausgeschlachtet.<\/p>\n
\nDie 56 2001 war die erste Maschine dieser Baureihe, die in die Serienproduktion ging und eine der beiden letzten Maschinen, die ausgemustert wurden. Die Lokomotive geh\u00f6rte ab 1961 zur Reichsbahndirektion (Rbd) Erfurt, Bahnbetriebswerk (Bw) Vacha.<\/p>\n
\n1930 wurde diese Lok als eine von vier Maschinen mit einer Kohlestaubfeuerung nach Stug (Studiengesellschaft f\u00fcr Kohlenstaubfeuerung auf Lokomotiven) ausgestattet. 1958 verpflanzte das Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) Cottbus den Kessel der 56 2130 auf den Rahmen der 56 2644 und erm\u00f6glichte ihr so ein zweites Leben als kohlegefeuerte
\nLokomotive bis in die 1960er Jahre.<\/p>\n
\nDie Lokomotiven der Baureihen 56.1 und 56.20 waren urspr\u00fcnglich Entwicklungen aus der preu\u00dfischen G12 (sp\u00e4tere Baureihe 58). Zun\u00e4chst wurde das Drillingstriebwerk f\u00fcr die Entwicklung der BR 56.1 (preu\u00dfische G8.3) herangezogen. Mit nur etwas \u00fcber 80 Lokomotiven war diese Umsetzung noch nicht die beste Variante. Nach Umstellung auf ein
\nZwillingstriebwerk konnte die neu entwickelte BR 56.20 (preu\u00dfische G8.2) \u00fcberzeugen. Sie hatte eine Achsfolge von 1\u2018D, dies bedeutet: vorn eine Laufachse und vier Kuppelr\u00e4der.<\/p>\n
\nDie Lokomotiven dieser Baureihen erreichten eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 65 km\/h und hatten einen Treibraddurchmesser von 1400 mm. Sp\u00e4tere Umbauten erlaubten Geschwindigkeiten von bis zu 75 km\/h, wodurch sie auch f\u00fcr leichtere Personenzugdienste genutzt werden konnten.<\/p>\n
\nDie Lokomotiven der Baureihen 56.1 und 56.20 waren nicht nur deutschlandweit unterwegs. In Zeiten der Kriegswirren fuhren einige von ihnen bis Lettland und wurden dort teilweise stationiert. Die Trennung in zwei deutsche Staaten brachte beide Baureihen auch zu den jeweiligen Bahnen. Die Deutsche Bundesbahn \u00fcbernahm allerdings deutlich weniger
\nLokomotiven als die Deutsche Reichsbahn im Osten. Nach langen Betriebsjahren schieden die ersten Lokomotiven der Baureihe 56.1 bereits in den 1950er Jahren aus. Die letzten betagten Damen der Baureihe 56.20 konnten bis kurz vor der Vergabe der neuen EDV- Nummern 1970 durchhalten. Auf dem Papier sind sogar eine Handvoll Lokomotiven noch
\numgezeichnet worden.<\/p>\n