{"id":4640,"date":"2019-02-05T15:39:37","date_gmt":"2019-02-05T14:39:37","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.net\/?p=4640"},"modified":"2019-02-05T15:39:37","modified_gmt":"2019-02-05T14:39:37","slug":"39150-elektrolokomotive-baureihe-103-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/mikanews.net\/?p=4640","title":{"rendered":"39150 Elektrolokomotive Baureihe 103.1"},"content":{"rendered":"

Vorbild:<\/strong> Elektrolokomotive Baureihe 103.1 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ausf\u00fchrung mit \u201ekurzem\u201c F\u00fchrerstand, Scherenstromabnehmern, Frontsch\u00fcrze und Pufferverkleidung. Farbgebung in purpurrot\/beige. Betriebsnummer 103 167-3. Beheimatet im Bahnbetriebswerk M\u00fcnchen Hbf. Betriebszustand ab Ende August 1971 bis Mai 1974.<\/p>\n

\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

Modell:<\/strong> Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Ger\u00e4uschfunktionen. 5poliger Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse zentral eingebaut. Jeweils zwei Achsen in jedem Treibgestell \u00fcber Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabh\u00e4ngig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils digital separat abschaltbar. F\u00fchrerstandbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd, digital schaltbar. Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmwei\u00dfen und roten Leuchtdioden (LED). Scherenstromabnehmer digital schaltbar. Angesetzte Scheibenwischer. Angesetzte Griffstangen und Dachleitungen aus Metall. Geschlossene Sch\u00fcrze, Bremsleitungen, Steckdosen und Schraubenkupplungen liegen als separat ansteckbare Teile bei. L\u00e4nge \u00fcber Puffer ca. 22,4 cm.
\nNeukonstruktion. Fahrgestell und Aufbau der Lokomotive aus Metall. Multiprotokoll-Decoder mit Spielewelt-Funktion. Umfangreiche Licht- und Ger\u00e4uschfunktionen. Stromabnehmer digital schaltbar. F\u00fchrerstandbeleuchtung. Maschinenraumbeleuchtung.
\nNach der Lieferung von vier Probeloks der neuen Baureihe E 03 (ab 1968: 103.0) im Jahr 1965 wurde f\u00fcr den ab 1971 geplanten InterCity-Verkehr (IC 71) ab 1969 die Serienproduktion aufgenommen, aber mit einem neuen Lastenheft: Die Anh\u00e4ngelasten von TEE- und IC-Z\u00fcgen mit 200 km\/h stiegen von 300 auf 480 t und 800 t schwere D-Z\u00fcge sollten noch mit 160 km\/h bef\u00f6rdert werden k\u00f6nnen. Bei den 145 Serienloks \u2013 nun als Baureihe 103.1 bezeichnet \u2013 orientierte sich der konstruktive Grundaufbau des Fahrzeugteils mit Br\u00fcckenrahmen, Lokkasten aus f\u00fcnf Segmenten und den dreiachsigen Drehgestellen an den Prototypen. Auch die gleiche Kopfform konnte von den Vorausloks \u00fcbernommen werden. \u00c4u\u00dferlich am auff\u00e4lligsten zeigte sich die Verdopplung der Lufteintritts\u00f6ffnungen durch eine zweite, f\u00fcnfteilige Reihe von L\u00fcftergittern in der unteren H\u00e4lfte der Seitenw\u00e4nde, bedingt durch eine gr\u00f6\u00dfere K\u00fchlluftzufuhr aufgrund der Mehrleistung der Loks.<\/p>\n

\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

Mit einem auf H\u00f6chstleistung getrimmten Haupttransformator (TraktionsDauerleistung 6.250 kVA) und extrem \u201ehochgez\u00fcchtigten\u201c Leichtbau Leistungsmotoren des Typs WBM 368\/17f mit einer Dauerleistung von 1.240 kW ergab sich eine satte Leistungserh\u00f6hung um 25,3 % gegen\u00fcber den Prototypen \u2013 insgesamt stolze 7.440 kW oder 10.116 PS.<\/p>\n

\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

Die letzten drei\u00dfig Exemplare (103 216-245) erhielten einen um 700 mm verl\u00e4ngerten Rahmen mit vergr\u00f6\u00dferten F\u00fchrerst\u00e4nden, um die vom Lokpersonal dringend geforderte Erweiterung der beengten F\u00fchrerr\u00e4ume umzusetzen. Nach ihrer Anlieferung in den Jahren 1970 bis 1974 \u00fcbernahmen die 103.1 sofort die neuen IC-Z\u00fcge sowie nat\u00fcrlich auch die prestigetr\u00e4chtigen TEE, die nun zum Teil sogar in das neue IC-Netz integriert worden waren.
\nAnfangs stattete man die Serienmaschinen bis zur 103 215 mit zwei Scherenstromabnehmern des Typs DBS 54a und Wanisch-Wippe WB 15 sowie Oberscherend\u00e4mpfern aus. Doch diese f\u00fcr 200 km\/h ausgelegte Sonderbauart bew\u00e4hrte sich auf Dauer nicht sonderlich und verursachte Fahrleitungssch\u00e4den sowohl im Netz der DB als auch den \u00d6BB. Als Ursache wurde ein Anpressdruck oberhalb der zul\u00e4ssigen 120 kN vermutet. So blieb als Interimsl\u00f6sung zun\u00e4chst nur ein teilweiser Tausch mit den f\u00fcr maximal 160 km\/h geeigneten Stromabnehmern der Normalbauart DBS 54 mit Standardwippe. Hingegen konnten die letzten 30 Maschinen (103 216-245) dann schon ab Werk mit dem zwischenzeitlich zur Serienreife entwickelten Einholmstromabnehmern SBS 65 ausger\u00fcstet werden. Nun sollten die 103 101-215 ebenfalls mit diesen Einholmstromabnehmern ausgestattet werden, doch die Industrie konnte eine derartige Anzahl nicht kurzfristig liefern. So entschied sich die DB f\u00fcr einen unkonventionelleren Weg und lie\u00df die \u201ealten\u201c DBS 54 bzw. noch vorhandenen DBS 54a der ersten Serienloks ab 1975\/76 durch die Einholmstromabnehmer SBS 65 der gerade in Auslieferung befindlichen, nur 150 km\/h schnellen Baureihe 111 ersetzen. Einige 103 erhielten auch den weiterentwickelten SBS 67, dessen neue Bauart sich nur durch einen gr\u00f6\u00dferen Abstand der Schleifleisten (400 statt 350 mm) vom SBS 65 unterschied.<\/p>\n

\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

Passende Personenwagen finden Sie im M\u00e4rklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 43845, 43862, 43863, 43864 und 43894.
\nDieses Modell finden Sie in Gleichstromausf\u00fchrung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22933.<\/p>\n

UVP 399,99 Euro<\/p>\n

Quelle und weitere Infos unter www.maerklin.de<\/a><\/p>\n

Gebr. M\u00e4rklin & Cie. GmbH, Stuttgarter Stra\u00dfe 55-57, 73033 G\u00f6ppingen<\/p>\n\n

Weitere Links<\/h5>\n