{"id":4651,"date":"2019-02-05T15:49:56","date_gmt":"2019-02-05T14:49:56","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.net\/?p=4651"},"modified":"2019-02-05T15:50:13","modified_gmt":"2019-02-05T14:50:13","slug":"39520-elektrolokomotive-serie-fc-2x3-4","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/mikanews.net\/?p=4651","title":{"rendered":"39520 Elektrolokomotive Serie Fc 2×3\/4"},"content":{"rendered":"

Vorbild:<\/strong> G\u00fcterzug-Elektrolokomotive Serie Fc 2×3\/4 „K\u00f6fferli“ (sp\u00e4tere Serie Ce 6\/8 I) der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Ausf\u00fchrung im fr\u00fchen Auslieferungszustand. Dunkelbraune Grundfarbgebung mit schwarzem Fahrwerk. Mit Stangenpuffer, stirnseitigen F\u00fchrerstandst\u00fcren ohne Fenster und mit \u00dcbergangsblechen, mit Besandungsanlage, ohne Falschfahrsignal und ohne Integra-Signum Magnet. Lok-Betriebsnummer 12201. Betriebszustand Mitte\/Ende 1919.<\/p>\n

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Modell:<\/strong> Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Ger\u00e4usch- und Lichtfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse, zentral eingebaut. Jeweils 3 Treibr\u00e4der und Blindwelle in den beiden Treibgestellen \u00fcber Kardan angetrieben. Haftreifen. Kurveng\u00e4ngiges Gelenkfahrwerk. Fahrtrichtungsabh\u00e4ngig wechselndes DreilichtSpitzensignal und 1 wei\u00dfes Schlusslicht (Schweizer Lichtwechsel) konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung umschaltbar bei Solofahrt auf 1 rotes Schlusslicht. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Doppel-A-Licht-Funktion. Zus\u00e4tzliche F\u00fchrerstandbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung jeweils separat digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmwei\u00dfen und roten Leuchtdioden (LED). Hochdetaillierte Metall-Ausf\u00fchrung mit vielen separat angesetzten Einzelheiten, wie K\u00fchlr\u00f6hren f\u00fcr das Transformatoren\u00f6l. F\u00fchrerstand- und Maschinenraum-Nachbildung. Mit Besandungsanlage an den Treibradgruppen. Detaillierte Dachausr\u00fcstung mit Heizwiderst\u00e4nden, Dachleitungen, Isolatoren, Blitzschutzspulen und Dachlaufbretter sowie Scherenstromabnehmer mit einfacher Wippe. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Bremsschl\u00e4uche, Schraubenkupplungsimitationen sowie Aufstiegsleitern liegen bei. L\u00e4nge \u00fcber Puffer 22,1 cm.
\nKomplette Neukonstruktion zum Jubil\u00e4um „100 Jahre Krokodil 1919-2019“. Hochdetaillierte Metallausf\u00fchrung. Spielewelt mfx+ Digital-Decoder mit umfangreichen Betriebs- und Ger\u00e4uschfunktionen. F\u00fchrerstand- und Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar.
\nZur Wahl geeigneter Maschinen f\u00fcr den elektrischen Betrieb am Gotthard lieferte die Schweizer Industrie 1919 vier Probeloks f\u00fcr die unterschiedlichen Einsatzzwecke. Damals wurde auch noch bei den Elektroloks zwischen G\u00fcterzug-, Schnellzug- und Personenzugmaschinen unterschieden. Einheitslokomotiven im heutigen Sinn gab es noch nicht.<\/p>\n

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Den mechanischen Teil aller vier Loks lieferte die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), w\u00e4hrend die Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) bei den Be 4\/6 11301 und Be 3\/5 11201 sowie BBC Baden bei den Be 4\/6 11302 und Fc 2×3\/4 (sp\u00e4ter Ce 6\/8I) 12201 f\u00fcr den elektrischen Teil zust\u00e4ndig war.
\nDie 12201 (sp\u00e4ter 14201) war eine (1\u2019C)(C1\u2018)-G\u00fcterzuglok unter spezieller Ber\u00fccksichtigung der Streckenverh\u00e4ltnisse am Gotthard. Sie konnte bei einer Steigung von bis zu 12 \u2030 maximal 860 t Anh\u00e4ngelast ziehen. Ihr Lokkasten ruhte auf zwei dreiachsigen Triebdrehgestellen, welche von je zwei Fahrmotoren \u00fcber Blindwelle, Treib- und Kuppelstangen angetrieben wurden. Urspr\u00fcnglich nur als sechsachsige Maschine geplant, fiel der elektrische Teil derart schwer aus, dass zwei zus\u00e4tzliche Laufrads\u00e4tze sowie kleine Vorbauten erforderlich wurden. Wegen dieser Vorbauten erhielt die Maschine alsbald den Spitznamen \u201eK\u00f6fferli-Lok\u201c, doch auch \u201eSchlotterbeck\u201c wegen ihres unruhigen Laufs b\u00fcrgerte sich sp\u00e4ter ein.
\nAm 7. Juli 1919 wurde die Fc 2×3\/4 12201 als vierte und letzte Probelok abgeliefert und zun\u00e4chst vom Depot Bern aus erprobt. Nach einer relativ langen Versuchsphase gelangte sie erst im Dezember 1919 zum Planeinsatz zwischen Bern und Spiez vor Reise- und G\u00fcterz\u00fcgen. Im M\u00e4rz 1921 folgte ihre Versetzung an den Gotthard, wo sie vom Depot Erstfeld aus in den Pl\u00e4nen der Ce 6\/8II (Krokodil) mitfuhr. Ab 1925 beim Depot Biasca beheimatet leistete sie bis 1930 vorwiegend Vorspanndienste nach Airolo am S\u00fcdportal des Gotthardtunnels. Nach einem nochmaligen Zwischenspiel beim Depot Erstfeld ging es 1938 nach Basel mit der Bew\u00e4hrung im schweren G\u00fcterzugdienst. Mit immer sp\u00e4rlicheren Eins\u00e4tzen erfolgte bis 1967 ihr R\u00fcckzug aus dem normalen Dienst. Als historisches Unikat stand sie jedoch zur Erhaltung an und wurde f\u00fcr Bremsversuche dem Depot Bern zugeteilt. Eine hervorragend ausgef\u00fchrte Laufwerksrevision 1968 in der Hauptwerkst\u00e4tte Yverdon verlieh dem Veteranen auf einmal bessere Laufeigenschaften als je zuvor. Nach einer Laufleistung von rund 2.500.000 km wurde die Lok schlie\u00dflich Ende Mai 1982 als letzter Gotthard-Prototyp ausgemustert.
\nEin passendes G\u00fcterwagen-Set finden Sie unter der Artikelnummer 46520 im M\u00e4rklin H0-Sortiment.
\nDieses Modell finden Sie in Gleichstromausf\u00fchrung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22968.<\/p>\n

UVP 579,99 Euro<\/p>\n

Quelle und weitere Infos unter www.maerklin.de<\/a><\/p>\n

Gebr. M\u00e4rklin & Cie. GmbH, Stuttgarter Stra\u00dfe 55-57, 73033 G\u00f6ppingen<\/p>\n\n

Weitere Links<\/h5>\n

32560 Elektrolokomotive Serie Ce 6\/8 II<\/a><\/p><\/blockquote>\n