{"id":4655,"date":"2019-02-05T15:54:02","date_gmt":"2019-02-05T14:54:02","guid":{"rendered":"http:\/\/mikanews.net\/?p=4655"},"modified":"2019-02-05T15:54:02","modified_gmt":"2019-02-05T14:54:02","slug":"39714-triebwagenzug-baureihe-412-812","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/mikanews.net\/?p=4655","title":{"rendered":"39714 Triebwagenzug Baureihe 412\/812"},"content":{"rendered":"

Vorbild:<\/strong> Hochgeschwindigkeitszug ICE 4 als Baureihe 412\/812 der Deutschen Bahn AG (DB AG). 1 Endwagen EW 1.2-H, Baureihe 812, 1. Klasse. 1 Speisewagen RW „Bordrestaurant“, Baureihe 812, 1. Klasse. 1 Servicewagen TW 2.2, Baureihe 412, 2. Klasse. 1 Mittelwagen MW 2-H, Baureihe 812, 2. Klasse. 1 Endwagen EW 2.2-H, Baureihe 812, 2. Klasse. Triebzug 9005 als ICE 786, f\u00fcr den Zuglauf M\u00fcnchen Hbf – W\u00fcrzburg Hbf – Fulda – Hamburg-Altona. Aktueller Betriebszustand 2018.<\/p>\n

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Modell:<\/strong> 5-teilige Ausf\u00fchrung im L\u00e4ngenma\u00dfstab 1:95. Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Ger\u00e4usch- und Lichtfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Bordrestaurantwagen zentral eingebaut. Alle 4 Achsen in beiden Drehgestellen \u00fcber Kardan angetrieben. Haftreifen. F\u00fchrerst\u00e4nde der Endwagen mit Inneneinrichtung. Fahrtrichtungsabh\u00e4ngige Stromversorgung \u00fcber den jeweils vorderen Endwagen. Spezial-Kurzkupplungen mit Kulissenf\u00fchrung. Fahrtrichtungsabh\u00e4ngig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter, konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Serienm\u00e4\u00dfig eingebaute Innenbeleuchtung. Innenbeleuchtung wird versorgt \u00fcber die durchgehende elektrische Verbindung des ganzen Zuges. Unterschiedliche Farb-Szenarien f\u00fcr die Innenbeleuchtung digital schaltbar. Zus\u00e4ztlich F\u00fchrerstand-Beleuchtung jeweils separat digital schaltbar. Gesamte Beleuchtung mit wartungsfreien warmwei\u00dfen und unterschiedlich farbigen Leuchtdioden (LED). Beide Pantographen auf dem Servicewagen als Digital-Funktion separat heb- und senkbar. Befahrbarer Mindestradius 437,5 mm. Das Befahren des Radius 1 ist ohne Beachtung des LichtraumProfils ebenfalls m\u00f6glich. L\u00e4nge des Zuges 151,5 cm.
\nKomplette Neukonstruktion. Serienm\u00e4\u00dfig eingebaute LED-Innenbeleuchtung. Unterschiedlichen Beleuchtungs-Szenarien der Innenbeleuchtung digital schaltbar. Pantographen auf dem Servicewagen \u00fcber Digital-Funktion heb- und senkbar. Spielewelt mfx+ Decoder mit umfangreichen Licht- und Soundfunktionen. 5-teilige Grundgarnitur mit 3-teiligem Erg\u00e4nzungs-Set und zus\u00e4tzlichem einzelnen Mittelwagen erweiterbar.
\nLieferbar ab 2. Halbjahr 2020.<\/p>\n

Ende 2016 startet die vierte ICE-Generation mit zun\u00e4chst zwei zw\u00f6lfteiligen Einheiten in die Erprobungs- und Einf\u00fchrungsphase. Der von Siemens in Zusammenarbeit mit Bombardier gefertigte ICE-4 (Baureihe 412) ist f\u00fcr den Einsatz auf nachfragestarken Linien ausgelegt, soll zuk\u00fcnftig sukzessive vordringlich die ICE-1 und ICE-2 ersetzen und so zum k\u00fcnftigen R\u00fcckgrat der Fernverkehrsflotte werden. Als Triebzug ist der ICE 4 auf eine gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Anpassungsf\u00e4higkeit ausgerichtet. Wesentliche Voraussetzung hierf\u00fcr sind die Antriebswagen, die sogenannten \u201ePowercars\u201c, wo die Hauptantriebs- und Stromversorgungskomponenten wie Transformator, Traktionsstromrichter, Traktionsk\u00fchlanlage und die vier Fahrmotoren identisch ausgef\u00fchrt und unterhalb des Wagenkastens angeordnet sind. Derzeit werden die in Auslieferung befindlichen, zw\u00f6lfteiligen Z\u00fcge aus sechs \u201ePowercars\u201c, dem Restaurantwagen, dem Servicewagen, zwei antriebslosen Mittelwagen und den beiden Endsteuerwagen gebildet. Die ICE 4-Wagen sind im Vergleich zu vorherigen ICE-Typen mit 27,9 m statt 26,4 m etwas l\u00e4nger. In Verbindung mit einem neuen Sitzsystem konnte so ein gr\u00f6\u00dferes Sitzplatzangebot bei gleichbleibender Beinfreiheit und zus\u00e4tzlich mehr Stauraum f\u00fcr das Gep\u00e4ck geschaffen werden.
\nTrotz seiner hohen Sitzplatzkapazit\u00e4t kommt der ICE-4 vergleichsweise leicht daher, da sowohl seine Modularisierung als auch die leichten, innengelagerten Laufdrehgestelle und gewichtsoptimierten Triebdrehgestelle sowie die Weiterentwicklung des aerodynamischen Designs f\u00fcr Gewichts- und Energieeinsparungen sorgen. Daher verbraucht er auch im Vergleich zu seinen Vorg\u00e4ngern bis zu 22 % weniger Energie. Schon allein die weiterentwickelten Laufdrehgestelle vom Typ Bombardier FLEXX Eco mit ihren niedrigen ungefederten Massen und dem sehr geringen Gewicht tragen durch ihre Bauart und Verkleidungsm\u00f6glichkeit zu einem niedrigen Energieverbrauch bei. Hingegen sind die robusten Triebdrehgestelle des ICE-4 ist eine Weiterentwicklung der bew\u00e4hrten SF 500-Familie von Siemens und erf\u00fcllen die hohen Anforderungen an Auflagelasten und Antriebskr\u00e4fte. Die elektronische Fahrzeugsteuerung wird von SIBAS PN \u00fcbernommen, dem innovativen Bahnautomatisierungssystem von Siemens. Das System besteht hierarchisch aus den beiden Ebenen Zugbus ETB (Ethernet Train Bus) mit den verschiedenen Steuerger\u00e4ten sowie der konventionellen Fahrzeugsteuerung (Steuerleitungen, Sch\u00fctze, Schalter) und dem Fahrzeugbus PROFINET, wobei alles redundant ausgelegt ist.
\nNach mehreren Auftrags\u00e4nderungen hat die die DB inzwischen 1.511 ICE4-Wagen bestellt, die zu 50 zw\u00f6lfteiligen und 50 dreizehnteiligen (dann mit sieben Powercars) sowie 37 siebenteiligen (3 Powercars) Z\u00fcgen zusammengestellt werden. Zwei verbleibende Endsteuerwagen sind als Reserve vorgesehen.<\/p>\n

Ausgelegt sind die ICE-4 f\u00fcr eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 250 km\/h, die aber bei Bedarf u.a. mit einer ver\u00e4nderten Fahrmotor\u00fcbersetzung problemlos auf 265 km\/h gesteigert werden kann. Derzeit ausgeliefert werden zun\u00e4chst die zw\u00f6lfteiligen Einheiten. Sukzessive folgen dann ersten Siebenteiler.
\nDie Auslieferung der 13-Teiler soll 2021 beginnen, wenn die Auslieferung der 50 zw\u00f6lfteiligen Einheiten abgeschlossen sein wird.
\nDie 5-teilige Grundgarnitur 39714 kann mit dem 3-teiligen Erg\u00e4nzungswagen-Set 43724 sowie dem einzelnen Mittelwagen 43725 erweitert werden.
\nDie Grundgarnitur des Hochgeschwindigkeitszuges ICE 4 finden Sie in Gleichstromausf\u00fchrung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22971.<\/p>\n

UVP 699,99 Euro<\/p>\n

Quelle und weitere Infos unter www.maerklin.de<\/a><\/p>\n

Gebr. M\u00e4rklin & Cie. GmbH, Stuttgarter Stra\u00dfe 55-57, 73033 G\u00f6ppingen<\/p>\n\n

Weitere Links<\/h5>\n