![\"\"](\"http:\/\/mikanews.net\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/KOEF_WEB6_NL_wm.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n
Im Zuge der Technisierung der Bahn wurden bei verschiedenen Loktypen sogar Funkeinrichtungen nachger\u00fcstet, um die kleinen, meist 2-achsigen, Lokomotiven auch von au\u00dferhalb bedienen zu k\u00f6nnen.
\nMit den ROCO Kleinlokomotiven, welche als komplette, fein detaillierte Neukonstruktionen entstehen, bleibt dem Modelleisenbahner kein Wunsch offen.
\nPerfekte Langsam-Fahreigenschaften und eine unterbrechungsfreie Stromversorgung werden mittels leistungsstarker Pufferkondensatoren,gew\u00e4hrleistet und sorgen somit f\u00fcr eine Menge Spielspa\u00df.<\/p>\n
Als erstes m\u00f6chten wir Ihnen nun von dem Fortschritt der Umsetzung der kompletten Neukonstruktion der Sik in H0 (Art. Nr.: 72012\/ 78012) berichten.
\nAm Unternehmenssitz in Bergheim bei Salzburg fand im Juli 2019 die Vorserie statt, die Bilder der ersten Muster m\u00f6chten wir Ihnen nat\u00fcrlich nicht vorenthalten.<\/p>\n
Optisch ist die kleine \u201eZiege\u201c, deren Spitznamen vom markanten Auspuffger\u00e4usch herr\u00fchrt, ein echter Leckerbissen.
\nFeinste Gravuren, filigrane Lampen und freistehende Griffstangen runden das Bild ab. Zur Erh\u00f6hung des Gewichts bestehen einige Teile des Geh\u00e4uses aus Zinkdruckguss.<\/p>\n
Bitte beachten Sie bei den Bildern, dass es sich um Vorserienmuster handelt. Teile der Formen sind noch nicht final abgestimmt, die Zusammenstellung des Musters zeigt keine konkrete Vorbildvariante.<\/p>\n
Nach der Pr\u00e4sentation der ersten Vorserienmuster der Kleinlokomotive Sik, m\u00f6chten wir Ihnen nun die ersten Muster der K\u00f6f 3 (Art. Nr.: (Art. Nr. 72016 \/ 78016, 72018 \/ 78018) auf keinen Fall vorenthalten.
\nUm die Rangieraufgaben auf kleinen und mittelgro\u00dfen Bahnh\u00f6fen besser erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen, definierte die Deutsche Bundesbahn Ende der 1950er Jahre ein Lastenheft f\u00fcr Kleinlokomotiven der Leistungsgruppe III. Diese sollte die L\u00fccke im Leistungsbereich zwischen K\u00f6f II und der BR V 60 schlie\u00dfen. Gemeinsam mit dem Lokhersteller Gmeinder wurden die Prototypen der vorl\u00e4ufig als K\u00f6f 10 und K\u00f6f 11 bezeichneten Loks entwickelt und 1969 geliefert.<\/p>\n
In die mit der Bezeichnung K\u00f6f 11 versehenen Serienloks wurde ein von den Motorenwerken Mannheim gelieferter Motor mit einer Nennleistung von 177 kW (240 PS) eingebaut. \u00dcber ein hydraulisches Voith-Wendegetriebe erfolgte mit Hilfe von Rollenketten die Kraft\u00fcbertragung auf die R\u00e4der. Bei der Umstellung auf das computergerechte Nummernsystem 1968 erhielten die 317 Loks dieser Ausf\u00fchrung die Baureihenbezeichnung 332, die drei Prototypen der K\u00f6f 10 wurden als Baureihe 331 bezeichnet. Die Weiterentwicklung der K\u00f6f 11, mit Kraft\u00fcbertragung \u00fcber Gelenkwellen und zus\u00e4tzlicher Achsgetriebe, wurde 1965 von Gmeinder pr\u00e4sentiert.<\/p>\n
Von dieser zun\u00e4chst als K\u00f6f 12 bezeichneten Ausf\u00fchrung wurden ab 1968 weitere 251 Rangierloks als Baureihe 333 an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Nach einer Lieferpause wurden ab 1973 weitere 150 Lokomotiven der Baureihe 333 gebaut. Diese unterscheiden sich durch die neue, verbesserte K\u00fchleranlage von den vorherigen Serien.
\nDie Lokomotivfabriken Jung und Orenstein & Koppel waren, neben Gmeinder, weitere Lieferanten dieser Kleindiesellok. Um Personaleinsparungen zu erm\u00f6glichen wurde ab Ende der 1980er Jahre ein Gro\u00dfteil der Loks mit einer Funkfernsteuerung ausger\u00fcstet.<\/p>\n
Das Modell der K\u00f6f 3 wie auch der Sik \u00fcberzeugen wie das gro\u00dfe Original: Auf kleinstem Raum finden ein sehr leistungsstarker Pufferkondensator sowie die Lautsprecher und ein leistungsstarker Motor Platz. Nat\u00fcrlich verf\u00fcgen die Modelle auch \u00fcber LED Beleuchtung, mit welcher sich verschiedene Signalbilder schalten lassen. Der Clou aller Kleinlokomotiven ist aber die neu konstruierte elektrische Rangierkupplung. Ohne Haken oder L\u00e4rm lassen sich so spielerisch spannende Rangierfahrten im heimischen G\u00fcterbahnhof oder Betriebswerk nachbilden. Soll entkuppelt werden, klappt die Kupplung nach unten weg, nach dem abdr\u00fccken vom Wagen f\u00e4hrt die Kupplung wieder nach oben. Wer jedoch lieber ganz ohne Rangierkupplung auskommen m\u00f6chte, kann die Kupplung einfach abziehen und mit beiliegenden Teilen die Pufferbrust verschlie\u00dfen. In diesem Zustand pr\u00e4sentiert sich unser Vorserienmodell.
\nEbenso lassen sich andere Kupplungen wie die Roco Kurzkupplung nachr\u00fcsten.<\/p>\n
Bitte beachten Sie bei den Bildern, dass es sich um Vorserienmuster handelt. Teile der Formen sind noch nicht final abgestimmt, die Zusammenstellung des Musters zeigt keine konkrete Vorbildvariante.<\/p>\n
Quelle:<\/strong><\/p>\n Modelleisenbahn M\u00fcnchen GmbH Weitere Links<\/strong><\/p>\n Kunstlokomotive sorgt f\u00fcr Aufsehen:<\/a><\/p><\/blockquote>\n
\nKronstadter Str. 4
\n81677 M\u00fcnchen | Deutschland
\nHotline (AT, DE, CH): 00800 57626 423
\nwww.modelleisenbahn-muenchen.com<\/a><\/p>\n\n